マキタ製・充電式電動空気入れ"MP181DZ"を実際に使用してみた件

先日通信販売で購入したマキタ製充電式電動空気入れ MP181DZ。
第一世代の10ボルト版、第2世代の18ボルト版に続く、マキタ第3世代の製品。

https://…/2022/02/15/ マキタ製充電式電動空気入れ"MP181DZ"を買ってみた件

・【使いまわし写真】BL1860Bバッテリーを装着した電動空気入れ MP181DZ

騒音はどうなのだろうか？とか、液晶の見やすさは？とか、色々気になるのですが平日は時間が取れず、ようやく週末。まずは使ってみることに♪

充電式なのでコードとかはなく、自由に持ち運べる・・・・さっそく駐車場へ。
まずは通称ママチャリという自転車がターゲット。
走っていて空気が抜けてきていてペダルが重くなり、そろそろ空気を補充しないとなぁと思う頃な状態。従来の手動式ポンプを使っていると、すでにある程度気圧が高いところに押し込む形なので3～5押し程度なのですが重くてツライのよね。

電動空気入れ本体は米式バルブなので、付属の『米式→英式変換』を咬まして自転車の英式バルブにセット。
これは簡単にセットできます。

・さっそく自転車（ママチャリ）に使用してみよう

たまたま自転車の鍵を持ってきておらず、タイヤ側のバルブが上の方にあるのですが、空気入れのホースは充分に長いので余裕でセット可能。

続いて本体の電源スイッチON！
液晶画面に設定圧力と現在圧力、それに注入スピードが表示されます。

・【マキタ社サイトより引用】液晶画面の表示イメージ

『＋』『－』キーを押して、設定圧力を300kPaに設定。
ちなみにモードキー長押しで注入スピードを、短押しで単位を切り替えられますし、充填率は『現在圧力／設定圧力』を百分率で表し右円周方向に向かってグラフが伸びていく感じ。
初回は注入スピードを中速モードに設定。（高速＝自動車向け、中速＝自転車向け、低速＝ボール等向け）
残念ながら英式バルブだと内圧は検知できない構造なので0kPa表示。

さあトリガーを握って空気注入！
『ブルルル・・・・ル・・・・』　えっ！？わずか0.5秒くらいしか動かないぞ。

騒音でうるさいとか言う前に、一瞬で終わってしまうので迷惑云々関係ないかも？（もちろん早朝深夜は控えたほうが良いですが。）

続いていわゆる大型バイク、VFR800F(RC79)でテスト。
こちらは米式バルブなので、米式英式アダプタを取り外して直結。注入スピードは高速モードに設定。

・バイクにも使用してみよう

ねじ込み式接続なので空気が多少漏れるのは仕方がない。今日はとにかく標準状態で使ってみよう。

リア標準空気圧は290kPa指定なのですが、空気入れを接続した時点では260kPa表示。かなり低いな。
普段だと走行のついでにガススタで点検になってしまうので、この冷間時に測定というのが今まで出来なかったのよね。空気が熱で膨張してない状態・・・・というか冬でかなり気温が低いので、より一層圧力が低く表示されている可能性もあります。

・冷間時 260kPa・・・・290kPaまで上げてみよう【痛恨のピンぼけ（大泣）】

設定圧力を290kPaにして、空気注入開始！

『ブルルルルルルルルルル・・・・』　わずか2～3秒しか動かない。

ただ、注入完了から数秒経過するとホース内の空気とタイヤ内の空気圧が均等化されるのか、現在圧力表示が下がり・・・・290kPaを下回る！　こりゃ駄目だ。
なので設定圧を350kPa位を指定して空気注入し、ちょっと高めの圧力になったところでマキタ第3世代にて初搭載となった減圧機能（ボタンを押すと圧力を下げることができる。）を使用して295kPaに持っていきます。（若干多いのはねじ込み式バルブを外す際に漏れることを加味。）
たぶん注入スピード=高速だと注入量が多すぎるのでこのような事象になってしまい、注入スピード=中速設定くらいで充分なのでしょうね。

巷のレビューでは、タイヤの空気がほとんど空の状態から注入し初めて秒数が～とか音が～とかのレビューが多かったのですが、私のような補充用途では全然参考にならない・・・・
騒音？うるさいと感じる前に作業が終わってしまうゾ。まあ私には明らかにオーバースペックとも言いますが（笑）

これだけの使用時間となると、バッテリーの充電なんていつ頃必要になるのだ？というくらい、ほとんど無視できるかも。

唯一の使いづらさはこのねじ込み式米式バルブ。