こっそり練習？じっくり調整？RC79慣らし運転？秩父＆丹波山ツー

今日は朝から秩父までフラッとツーリングをして、新車のバイクVFR800F(RC79)の各部慣らしをしつつ、私もこのバイクに早く慣れるように鍛錬しよう。
出発前に、前後サスのプリロードを緩めて自分好みの設定を探る準備をしつつ、そしてスマフォ固定用のRAMマウントを取り付け。（当面は、電源配線はせずにバッテリー運用するつもり。）

・VFR800F(RC79)のパニアケースは、横に開くんです（泣）

がっくりのパニアケースは、横開き（泣）。ケースを開けると横に荷物がこぼれて来るじゃん！
VFR750F(RC36)の時のように、ここは絶対縦開きだって～！！

愚痴はこのくらいで・・・・走り出しは快調。キャブ車と違いチョークとか無いしね（笑）（でもなぜか、キャブ車っぽいアイドリング調整つまみがある不思議な構造。）

前回見つけた必勝パターン、給油ついでにドトールでクロックムッシュ。

https://…/2016/05/08/ 秩父に行ったら芝桜祭りの真っ最中なことを失念していたわ（泣）

・クロックムッシュが美味い！＠ドトールコーヒー

美味っっ！　相変わらず目が覚めるわ～

昨日の街乗りからシーンを変えて、ツーリング気分になれる郊外の快走路と峠を処方し、バイク各部にしっかりと力をかけましょう。

・県221(山王峠越え)　街乗りから一変、今日はツーリング快走路が主体の構成

恐ろしく静かでサクサクと回るRC79Eエンジン。回しても振動も少ないし、長距離でも間違いなく疲労は少ないねっっっ！

ちなみに、バイク屋からの指示はこんな感じ。

・慣らし中の回転数制限

最初の100kmまでは5,000回転。500kmまでは6,000回転に抑えつつ、各部をしっかりと使うこと。

と言うことは、恐る恐るのんびり走るより、きっちりとアクセルを開け、前後左右にクネクネしてタイヤを満遍なく使い、サスを動かして、ブレーキも早いことあたりが出るように早めにじわ～っと強く握り込みをしたほうが良いということね。

・回転数制限の5,000rpmまでぶん回す！

なんじゃこの楽しいバイクは！
サス調整が合ってきた事もあり、調子が良くなってきた～～～～！
RC36→RC79と世代が進歩して、車体全体の重心が低くなり、マスも集中されたのか、かなり安定し軽々と取り扱えるっっっ！　クイックイと寝ていくわっ♪

ブレーキも相当進歩していて、軽くタッチすれば凄く効くし、それでいて姿勢がブレなく安定。（まぁ、ブレーキ力については、片押し2ポッドから対向4ポッドになったのもあるけれどね。）　ABSが付いているという安心感からなのか、躊躇なく握っちゃうのですが、ピタッと止まっちゃう。
RC36だとサスがヘタっていた事もあって前後動が激しく不安定だし、そもそもブレーキ力が弱いので必死になってレバーを握りこんでいたものなぁ・・・・（笑）

秩父裏街道・山伏峠越えを楽しみ、R299道の駅あしがくぼ。

・紅茶ソフトクリーム＠道の駅あしがくぼ

いつものソフトクリームでまったりしつつ、再びサスの調整。

デジタルメーターも多機能で、ギアポジションやら、トリップメーターに連動した平均燃費まで出るわ！
峠越えしてもリッター20km越えは十分な成績♪（まぁ、5,000rpm未満を心がけているせいもあるけれど（爆））

なぜか避けて通らない三峰口駅。

・秩父鉄道三峰口駅

別に立ち寄っても特筆無しなのですが、なぜか毎回立ち寄ってしまう・・・・

でも今回は、ここの駅前で食事をしてみることに。
ここ一年ぐらい、看板が変わって気になっているお店が有るのよね。奥秩父名物『ホルモン定食』が心をグイグイ惹かれます。

・三峰口駅前そりまち食堂

この年季の入った食堂に、リニューアルされた新しい看板が、なにやらやる気が感じられます。
誰もお客さんが居ないので、入るのに勇気が要りましたが・・・・

個人毎にバーナーが有り、焼き肉気分♪

・ホルモン定食 ¥800円＠そりまち食堂

大盛りゴハンに味噌汁もついて、このお値段はオトク。
見た目は無骨なお店の親父によると、このお店は昭和3年開業。目の前の秩父鉄道の駅は昭和5年開業というのだから驚き！
てっきり電車の駅があるから、そのお客さんを見込んで商売しているのかと思ったら、まさかのお店のほうが先！（←まぁ、工事関係者相手に商売を始めたというのが本当のところかな？それにしても先見の明が凄い。）

当初はここで引き返そうかと思っていたのですが、走りが楽しいのでこのままR140で山梨県へ抜けることにしよう。

・R140雷電廿六木橋／滝沢ダム

ひとつ目の山伏峠越えが低速タイトコーナーが主体なのに対し、R140秩父往還／雁坂峠越えルートは、中高速コーナーが連続する道。

この辺りで、積算100kmを越えたので、回転数上限を5,000rpmから6,000rpmにアップして、慣らしを継続。
私の乗り方だと、6,000rpmも回せれば、もうほとんど普通のツーリング（笑）　もっと慣らしが進めば、6,500rpmから働くVTEC4バルブ駆動の領域もあるのですが、それはまだしばらくお預け。

・何の変哲もないワインディングが楽しいんだってばさっ！

しかも、この辺りは標高が高いので、キャブ車のRC36で来ると苦しさを感じてくる場面なのですが、RC79だと何も感じずに当たり前に走っちゃう。

クラッチも軽いわ～
まるで、スイッチの入力だけで勝手に切れてくれる感じ。もちろん適度な握力は必要なので、長時間乗ってくると苦しくなっては来ますが、レバーの調節機構もあって、相対的にかなり軽く感じます。
ギアもスイスイ入るし、何もかも、新品って良いな（笑）

標高1,000m・雁坂トンネル。このくらいの標高では全く問題がないインジェクション車。例えば標高2,000mの美ヶ原高原とか行ったらどうなるんだろう。いろいろな場所に出かけるのが楽しみになりますね。

・だいぶ・・・・ずんぐりむっくりしているなぁ、RC79 ＠R140 雁坂トンネル　H=1,090m

長～いトンネルは、新技術LEDヘッドライトの性能テスト・・・・って、よく判らん！
トンネルの照明が明るすぎ！（爆）

R140山梨県内は、高速コーナーが連続する線形。スポーツツアラー仕様のVFR800F(RC79)が本領発揮の領域。
パッと見は小さくスリムになったフロントスクリーンでも、風防効果は抜群。
エアフローは大分改良されたのか、股は熱くないし、上下2段に設置されたラジエターの、下段に取り付けられた電動ファンが回っても、ライダーからの距離もあり、むあ～っと感（？）は最小限。

不満な点は・・・・
グリップが細すぎて（泣）
でも、グリップヒーター内蔵のタイプなので交換することもできず。